ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ 27 ΜΑΡΤΙΟΥ -Πηγή: ΑΠΕ-ΜΠΕ
Τροχαίο δυστύχημα σημειώθηκε στο 18ο χιλιόμετρο του εθνικού δρόμου Ιωαννίνων-Κοζάνης. Από τη σύγκρουση επιβατικού αυτοκινήτου με φορτηγό έχασε τη ζωή του ο οδηγός, αλβανικής καταγωγής, του επιβατικού, ενώ ελαφρά τραυματίστηκε ο Έλληνας οδηγός του φορτηγού.
Προανάκριση διενεργεί η Τροχαία Ιωαννίνων.
ΚΡΑΧΤΗΣ - kraxtis-gr.blogspot.com
Στις 3 τα ξημερώματα της Κυριακής οι δείκτες του ρολογιού θα γυρίσουν μία ώρα μπροστά. Τη Θερινή ώρα θα ακολουθούμε από την επόμενη Κυριακή 29 Μαρτίου.
Στις 03:00 τα ξημερώματα της Κυριακής οι δείκτες των ρολογιών θα πρέπει να μετακινηθούν μία ώρα μπροστά
Δυο φορές το χρόνο κάνουμε ... γυμναστική στα ρολόγια μας και να πεις πως είναι λίγα. Κάποτε είχαμε μόνο επιτραπέζια και χειρός, μετά ήρθαν τα κινητά τηλέφωνα, τα βίντεο, τα στερεοφωνικά, οι ηλεκτρικές κουζίνες... Αλλά γιατί μπαίνουμε σε αυτή τη διαδικασία;
* Ποιος είχε την ιδέα της αλλαγής της ώρας;
* «Κατηγορήστε (ή μακαρίστε) τον Βενιαμίν Φραγκλίνο που φέρεται να πρωτοδιατύπωσε την ιδέα το 1784, ώστε να υπάρχει διαθέσιμο περισσότερο φυσικό φως κατά τους θερινούς μήνες».
* Μάλιστα, πότε πρωτοεφαρμόστηκε;
* «Στον 20ό αιώνα ο άνθρωπος άλλαξε τα... φώτα στο χρόνο, αρχίζοντας από τον Α' Παγκόσμιο Πόλεμο, ώστε να εξοικονομηθούν ενεργειακοί πόροι. Αν έχεις ήλιο στις 8 το βράδυ, δεν ανάβεις τα φώτα και περισσεύει πετρέλαιο για να αλληλοσκοτωνόμαστε. Μετά καταργήθηκε, εμφανίστηκε στο Β' Παγκόσμιο και μετά την ενεργειακή κρίση του 1973, ήρθε για να μείνει».
* Στην Ελλάδα πότε το υιοθετήσαμε;
* «Το 1973. Το 1997 η κυβέρνηση διατύπωσε τη σκέψη να μην εφαρμόσουμε τη θερινή ώρα ώστε να συγκλίνουμε "ωρολογιακώς" με την κεντρική Ευρώπη, αλλά πρυτάνευσαν σοφότερες σκέψεις».
* Πόσες χώρες εφαρμόζουν το μέτρο;
* «Γύρω στις 70».
* Τι γίνεται στην Ε.Ε.;
* «Ως το 1996 κάθε χώρα έκανε τα δικά της, εμείς για παράδειγμα εφαρμόζαμε τη χειμερινή ώρα τον Σεπτέμβριο. Μετά ανέλαβαν οι Βρυξέλλες και η χειμερινή ώρα ισχύει από την τελευταία Κυριακή του Οκτωβρίου. Η θερινή ώρα (για την οποία γίνεται η ιστορία) ισχύει από την τελευταία Κυριακή του Μαρτίου».
* Υπάρχει κοινοτική οδηγία;
* «Βεβαίως, είναι η 2000/C 337 Ε/18».
* Η ώρα Γκρίνουιτς αλλάζει;
* «Οχι, γι' αυτό το καλοκαίρι η Ελλάδα είναι 3 ώρες και το χειμώνα 2 ώρες μπροστά από το Γκρίνουιτς. Κάποια πράγματα πρέπει να μένουν σταθερά σε αυτό τον κόσμο».
* Ποια είναι η «κανονική» και ποια η «τεχνητή» ώρα;
* «Η ανθρώπινη παρέμβαση γίνεται εν όψει του καλοκαιριού στα τέλη Μαρτίου».
* Ολες οι χώρες προσαρμόζονται την ίδια στιγμή στις αλλαγές;
* «Σιγά μη συμφωνούσαμε. Το... παιχνίδι με τις ώρες δεν το παίζουν οι χώρες που βρίσκονται κοντά στον Ισημερινό, όπου η μέρα διαρκεί 12 ώρες και η νύχτα άλλες τόσες. Αντίθετα, όσο πιο κοντά κατευθύνεται κανείς προς τους Πόλους τόσο περισσότερο ηλιακό φως είναι διαθέσιμο κατά τις πρωινές και βραδινές ώρες. Επίσης, άλλο πρόγραμμα ακολουθούν οι Βορειοαμερικανοί, άλλο οι Ευρωπαίοι, άλλο οι Νοτιοαμερικανοί...».
* Πότε πάμε μία ώρα μπροστά και πότε μία ώρα πίσω;
* «Τον Οκτώβριο (στις 26 του μηνός φέτος) φέρνουμε τα ρολόγια μία ώρα πίσω και τον Μάρτιο τα πάμε μία ώρα μπροστά».
* Δεν μου είπατε ποια είναι η επίσημη ονομασία.
* «Στην Ελλάδα και σε πολλές άλλες χώρες περιοριζόμαστε στους όρους "θερινή ώρα" και "χειμερινή ώρα" και μετά ασχολούμαστε με σοβαρότερα πράγματα, για παράδειγμα πόσες λακκούβες έχει σήμερα η Κηφισίας. Οι Αγγλοσάξονες, που μάλλον έχουν περισσότερο ελεύθερο χρόνο, προτιμούν το εφετζίδικο Daylight Saving Time, που στα ελληνικά δημιουργεί το μάλλον άσχημο ακρωνύμιο ΧΕΗΦ, αν το μεταφράσουμε στο "Χρόνος Εξοικονόμησης Ηλιακού Φωτός"».
* Μήπως είναι επικίνδυνο;
* «Αν ξεχάσετε να ρυθμίσετε το ρολόι σας και πάτε με καθυστέρηση μιας ώρας στο ραντεβού, δεν ξέρετε πώς θα αντιδράσει ο "στημένος", αλλά μην κατηγορείτε τους άλλους για τις αβλεψίες σας, εντάξει;».
* Δεν διαμαρτύρεται κανείς;
* «Οι αγρότες και οι κτηνοτρόφοι έχουν κάθε λόγο να διαμαρτύρονται, διότι ούτε τα φυτά ούτε τα ζώα παίρνουν το 141 για να μάθουν την ώρα και θέλουν μερικές εβδομάδες προσαρμογής. Επίσης, άνθρωποι με προβλήματα αϋπνίας βρίσκουν μια καλή αφορμή για γκρίνια».
* Ποιος είναι ο καθ' ύλην αρμόδιος για τις αλλαγές της ώρας;
* «Μην κοιτάτε το Αστεροσκοπείο. Την ευθύνη έχει το υπουργείο Μεταφορών & Επικοινωνιών και αυτό δεν είναι ελληνική ιδιοτροπία. Στις ΗΠΑ, επίσης, το υπουργείο Μεταφορών λέει στους Αμερικανούς τι να κάνουν με τα ρολόγια τους και πότε».
* Ποιο μέρος του κόσμου είναι το περισσότερο μπερδεμένο όσον αφορά τις αλλαγές της ώρας;
* «Μάλλον πρέπει να είναι η Πολιτεία της Ιντιάνα στις ΗΠΑ (περιμένατε να είναι κάπου αλλού;), όπου υπάρχουν τρεις παραλλαγές στο πότε και πώς αλλάζει η ώρα, μπερδεμένοι άνθρωποι».ΚΡΑΧΤΗΣ kraxtis-gr.blogspot.com
ΚΡΑΧΤΗΣ
kraxtis-gr.blogspot.com
ΚΡΑΧΤΗΣ - kraxtis-gr.blogspot.com
ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ 27 ΜΑΡΤΙΟΥ 2009- ΑΠΕ
Σε διαθεσιμότητα τέθηκε ο καθηγητής ανθρωπολογίας, Κρις Νάιτ, ο οποίος την Τετάρτη (25/3) είχε δηλώσει στο BBC ότι οι διαδηλωτές που θα παραστούν στην εκδήλωση διαμαρτυρίας, που οργανώνει το πανεπιστήμιο στο οποίο διδάσκει ενόψει της συνόδου κορυφής της Ομάδας των 20, «θα μπορούσαν να κρεμάσουν τραπεζίτες».
Σύμφωνα με το ΑΠΕ, ο Νάιτ αναφέρθηκε αποκλειστικά στον πρώην γενικό διευθυντή της Royal Bank of Scotland Φρεντ Γκούντγουϊν, ο οποίος δέχθηκε οξείες επικρίσεις όταν δε δέχτηκε να μειώσει την διόλου ευκαταφρόνητη σύνταξή του- ύψους 700.00 λιρών ενώ η τράπεζα την οποία διοικούσε είχε φτάσει στο χείλος της καταστροφής.
"Φοβάμαι ότι πραγματικοί τραπεζίτες θα κρεμαστούν στα φανάρια και ας ελπίσουμε ότι αυτό δεν θα επαληθευτεί...(οι τραπεζίτες) θα πρέπει να κατανοήσουν την οργή και το μίσος που προκαλούν και να ενεργήσουν γρήγορα, διότι, πραγματικά, εάν δεν πρόκειται για χιούμορ, αυτό θα μετατραπεί σε οργή", τόνισε ο καθηγητής στο BBC.
"Ο Κρις Νάιτ τέθηκε σε διαθεσιμότητα εν αναμονή των αποτελεσμάτων της έρευνας", ανέφερε λιτά ο εκπρόσωπος του πανεπιστημίου και αρνήθηκε να κάνει κάποιο άλλο σχόλιο. ΚΡΑΧΤΗΣ - kraxtis-gr.blogspot.com.
ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ 27 ΜΑΡΤΙΟΥ 2009 - COSMOS.GR
Νέα κινητοποίηση για την επίλυση των προβλημάτων τους αποφάσισαν οι αγρότες της Κρήτης, οι οποίοι ανακοίνωσαν ότι θα βρεθούν έξω από το Μέγαρο Μαξίμου στη Δευτέρα 4 Μαΐου. Οι αγρότες θα ταξιδέψουν για την πρωτεύουσα χωρίς τρακτέρ αυτή τη φορά.
Σημειώνεται σε προηγούμενη διαμαρτυρία τους, είχαν προσπαθήσει να πάνε μέχρι το Μέγαρο Μαξίμου με τα τρακτέρ, χωρίς όμως επιτυχία, καθώς ισχυρές δυνάμεις των ΜΑΤ τους κράτησαν στο λιμάνι του Πειραιά.
Τις αποφάσεις πήραν οι αγρότες το μεσημέρι της Παρασκευής, σε σύσκεψη των εκπροσώπων τεσσάρων ομοσπονδιών και του προέδρου της ΓΕΣΑΣΕ, στα Χανιά. Ο πρόεδρος κ. Γωνιωτάκης χαρακτήρισε «ψίχουλα» και «θολές εξαγγελίες» τις δεσμεύσεις του υπουργού Σωτήρη Χατζηγάκη, ο οποίος πρόσφατα είχε συνάντηση μαζί τους.
«Αποφασίσαμε να δώσουμε ένα μικρό περιθώριο χρονικό στην κυβέρνηση, και 4 Μαΐου αν δεν έχουν λυθεί όλα αυτά τα ζητήματα, θα έχουμε πάλι κινητοποίηση στην Αθήνα έξω από το Μέγαρο Μαξίμου» δήλωσε ο κ. Γωνιωτάκης.
Όπως ο ίδιος επεσήμανε, ο αγώνας των αγροτών θα είναι διαρκής. «Εξακολουθούμε να λέμε ότι δεν έχουν λυθεί τα προβλήματα. Το ελαιόλαδο συνεχίζει την κατρακύλα, στην αγορά υπάρχουν καρτέλ , υπάρχουν νοθείες η αγορά δρα ανεξέλεγκτα. Δρουν κερδοσκόποι σε βάρος του παραγωγού και του καταναλωτή χωρίς η κυβέρνηση να παίρνει μέτρα».
Όπως επίσης αποφασίστηκε, στο μεσοδιάστημα πριν την κινητοποίηση στο Μαξίμου θα γίνει ενημέρωση στους αγρότες της Κρήτης και θα επιδιωχθούν επαφές με υπουργούς της κυβέρνησης.ΚΡΑΧΤΗΣ - kraxtis-gr.blogspot.com.
Δημοσίευση : ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ 27/03/2009 -COSMO.GR
Αθώος κρίθηκε από το Πενταμελές Εφετείο Αθήνας ο δικηγόρος Κ. Πλεύρης ο οποίος δικαζόταν για το βιβλίο του «Οι Εβραίοι, όλη η αλήθεια» βάσει νόμου κατά του ρατσισμού. «Έντονη απογοήτευση και απορία» εκφράζεται από το Κεντρικό Ισραηλιτικό Συμβούλιο» της Ελλάδας.
Οι εφέτες έκριναν ότι όσα αναφέρει ο κ. Πλεύρης στο βιβλίο του δεν συνιστούν πρόκληση για ρατσιστικές ενέργειες σε βάρος Εβραίων, ενώ κατά πλειοψηφία αποφάνθηκαν ότι ο συγγραφέας με τις απόψεις του δεν προσέβαλε τον εβραϊκό λαό.
Πρωτοδίκως ο κ. Πλεύρης είχε καταδικαστεί σε ποινή φυλάκισης 14 μηνών με τριετή αναστολή και για τα δύο προαναφερθέντα αδικήματα.
«Η απόφαση αυτή προκαλεί λύπη, ανησυχία και προβληματισμό στους πολίτες μιας σύγχρονης δημοκρατικής κοινωνίας όταν ατιμώρητα ένας δεδηλωμένος υμνητής του Ναζισμού και του ρατσισμού, όχι μόνον παραποιεί ιστορικά αποδεδειγμένα γεγονότα αλλά -πολύ περισσότερο- προκαλεί με τα γραφόμενά του μίσος και προτρέπει σε διακρίσεις και βία σε βάρος πολιτών της Ελλάδας και της Ευρώπης», αναφέρεται στην ανακοίνωση και προστίθεται:
«Οι Έλληνες Εβραίοι συνεχίζουν να συμπαρατάσσονται με όλες τις δυνάμεις του ανθρωπισμού και του πολιτισμού στον διαρκή αγώνα ενάντια στον ρατσισμό και τον αντισημιτισμό, στο φασισμό και τον ναζισμό, στα πλαίσια των αρχών της ελληνικής και παγκόσμιας κοινωνίας».ΚΡΑΧΤΗΣ - kraxtis-gr.blogspot.com .
Πριν λίγο από το Baikonur της Ρωσίας το Soyuz TMA-14 απογειώθει από το κοσμοδρόμιο του Baikonur του Kazakhstan, μεταφέροντας τους : Captain Gennady Padalka Ρώσσο, και τους αμερικάνους αστροναύτες της NASA Michael Barratt καθώς και τον τουρίστα Charles Simonyi!!πολυεκατομυριούχο, στον διαστημίκο διεθνή σταθμό!!...by diaporon-bl/ ΠΑΡΑΣΚΕΥΗ 27 ΜΑΡΤΙΟΥ 2009
Η Μαρία Σφακιωτάκη σπουδάζει Ιατρική στο Πανεπιστήμιο Κρήτης και έχει Νωτιαία Μυϊκή Ατροφία. Ως απόρροια της νόσου αυτής, η κινητικότητά της είναι σημαντικά ελαττωμένη και η αναπηρία της ισοδυναμεί με τετραπληγία.
Με το άρθρο αυτό, στόχος της είναι να ενημερώσει την κοινότητα των Ελλήνων με αναπηρία αναφορικά με την προσπάθεια που έχει ξεκινήσει, διεκδικώντας από το κράτος τη διεύρυνση των ανεπαρκών διατάξεων που ισχύουν μέχρι και σήμερα για τα αναπηρικά αυτοκίνητα στη χώρα μας.
Πλάγια πύλη εισόδου & ράμπα για το αναπηρικό αμαξίδιο
«Με αφορμή την ολοκλήρωση των σπουδών μου στο προσεχές μέλλον και υπερασπιζόμενη το δικαίωμά μου για μετέπειτα ισότιμη ένταξη στην αγορά εργασίας, διεκδικώ από το κράτος τις παρακάτω μεταρρυθμίσεις δεδομένου ότι οι νέες συνθήκες εργασίας συνδέονται με αυξημένες ανάγκες μετακίνησης που δεν είναι δυνατό να καλυφθούν από τις τοπικές συγκοινωνίες της Κρήτης -όπου και διαμένω-, καθώς αυτές είναι εντελώς απροσπέλαστες για πολίτες που μεταχειρίζονται αναπηρικά αμαξίδια.
Τα κύρια αιτήματα αφορούν στους εξής 3 άξονες:
1. Έγκριση τύπου οχήματος προηγμένης τεχνολογίας, κατάλληλου για οδηγούς με τετραπληγία
Πρόκειται για όχημα που έχω οδηγήσει σε κέντρο αξιολόγησης αναπήρων οδηγών στη Μεγάλη Βρετανία (MAVIS: υπηρεσία αντίστοιχη του ΗΝΙΟΧΟΥ) και έχει τα εξής χαρακτηριστικά:
• Όχημα τύπου mini van
• Ο οδηγός εισέρχεται στο όχημα μαζί με το αναπηρικό του αμαξίδιο
• Αυτόματη διάνοιξη πύλης εισόδου με τηλεχειριστήριο
• Αυτόματη ανάκληση ράμπας διέλευσης με τηλεχειριστήριο
• Αυτόματο σύστημα ακινητοποίησης αναπηρικού αμαξιδίου εντός του οχήματος
• Εναλλακτικά συστήματα οδήγησης μέσω joystick και εύχρηστων, επικουρικών ηλεκτρονικών συστημάτων υψηλής τεχνολογίας
Χώρος στάθμευσης αναπηρικού αμαξιδίου για οδηγό με αναπηρία
2. Κάλυψη του πρόσθετου κόστους των ειδικών διασκευών και των εναλλακτικών συστημάτων οδήγησης για πολίτες με αναπηρία 80% και άνω
Το συνολικό κόστος ενός τέτοιου οχήματος ανέρχεται στα 100.000 ευρώ.
Στη Μ. Βρετανία οχήματα της κατηγορίας αυτής διατίθενται στους δικαιούχους μέσω ειδικά θεσπισμένου φορέα, εταιρικής ευθύνης (MOTABILITY Scheme: www.motability.co.uk). Με βάση το βρετανικό μοντέλο, ο δικαιούχος ανταλλάζει το εκεί «επίδομα κίνησης» (Higher Rate Mobility Component of D.L.A.: www.patient.co.uk/pdf/pilsL337.pdf) με ειδικό συμβόλαιο περιορισμένου χρόνου (3 ετών) που του δίνει το δικαίωμα να αποκτήσει μέσω leasing και για όσο διαρκεί η σύμβαση, το αυτοκίνητο που αντιστοιχεί στο δικό του τύπο αναπηρίας.
Αφού λήξει η σύμβαση, το όχημα περνά στην διακριτική ευχέρεια του φορέα, ο οποίος μπορεί να το εκμεταλλευτεί πουλώντας το ως μεταχειρισμένο σε ιδιώτες, με ή χωρίς τον ειδικό εξοπλισμό, λαμβάνοντας μέρος της αξίας του πίσω.
Ο δε δικαιούχος μπορεί να ανανεώσει τη σύμβαση λαμβάνοντας ένα νέο όχημα ή αν δεν ενδιαφέρεται για κάτι τέτοιο, μπορεί να αρχίσει ξανά να εισπράττει το «επίδομα κίνησης» που δικαιούται, βάσει του νόμου. Η λογική της αντικατάστασης ανά τριετία απορρέει από το γεγονός ότι μετά την περίοδο αυτή, το κόστος συντήρησης ενός τέτοιου οχήματος -που αποτελεί ευθύνη του φορέα- υπερβαίνει το κόστος αντικατάστασής του, ενώ παράλληλα, τη δεδομένη στιγμή η γενική κατάσταση του οχήματος είναι ικανοποιητική για να προσελκύσει αγοραστές με το μέγιστο δυνατό κέρδος για το φορέα (του οποίου και περιουσιακό στοιχείο αποτελεί εξ’ αρχής).
Εναλλακτικά συστήματα οδήγησης υψηλής τεχνολογίας
3. Μέριμνα για επιμέρους σχετικά ζητήματα:
Τα ζητήματα αυτά αφορούν στα εξής πεδία:
a) Καθορισμός πλαισίου για την έκδοση άδειας και διπλώματος οδήγησης
- κατ’ αντιστοιχία με τα ευρωπαϊκά πρότυπα
b) Οδική ασφάλιση οχήματος:
– προσαρμογή ισχύοντος πλαισίου ασφαλιστικών εταιρειών ώστε να συμπεριλαμβάνει και αυτά τα οχήματα
c) Τεχνική υποστήριξη μετά την πώληση:
– επιχειρηματική δραστηριοποίηση ξένων εταιρειών διασκευής αναπηρικών αυτοκινήτων στην Ελλάδα ή μεταφορά τεχνογνωσίας σε εγχώριες επιχειρήσεις που ήδη δραστηριοποιούνται στο χώρο του αναπηρικού αυτοκινήτου στην Ελλάδα
d) Κρατική πρόνοια σε περίπτωση βλάβης:
– κάλυψη του κόστους των ανταλλακτικών και εργασιών επιδιόρθωσης
e) Μετεκπαίδευση των Ελλήνων δασκάλων οδήγησης για ΑμεΑ
- εξοικείωση με τις νέες τεχνολογίες
Όλες αυτές οι παράμετροι στη Μ. Βρετανία έχουν διευθετηθεί μέσω του ειδικά θεσπισμένου φορέα MOTABILITY -για τον οποίο έχει ήδη γίνει λόγος- σε συνεργασία με το επίσημο κράτος. Έτσι, το ίδιο πρόβλημα της αυτόνομης μετακίνησης των πολιτών με σοβαρές κινητικές αναπηρίες, προσεγγίστηκε με τρόπο σφαιρικό και συντονισμένο, παρέχοντάς τους μια ολοκληρωμένη λύση χωρίς γραφειοκρατία, επιπλέον άγχη και αγωνίες γι’ αυτούς.
Για την υπόθεση αυτή μέχρι σήμερα έχω απασχολήσει εγγράφως τα αρμόδια υπουργεία και το ιδιαίτερο γραφείο του πρωθυπουργού. Η προσέγγισή μου είναι σε βάση ορθολογική και μέσα στο πνεύμα της λήψης μέτρων για την προστασία των ευάλωτων κοινωνικών ομάδων ενόψει της ευρύτερης οικονομικής κρίσης.
Η επαγγελματική ένταξη των πολιτών με αναπηρία αποτελεί το πρώτο βήμα για την οικονομική τους ανεξαρτησία και επομένως την ουσιαστική τους αυτονόμηση.
Ακόμα, μια τέτοια πολιτική ρύθμιση συμφέρει και άλλες κοινωνικές ομάδες, αφού οδηγεί στη δημιουργία επιπλέον θέσεων εργασίας για αρτιμελείς πολίτες, καθώς οι άνθρωποι με τόσο σοβαρές αναπηρίες, κατά κανόνα χρειάζονται καθημερινά βοήθεια για τη διεκπεραίωση διαφόρων δραστηριοτήτων, με αποτέλεσμα να απασχολούν αρτιμελή άτομα επί πληρωμή - εφόσον έχουν εξασφαλιστεί τα απαραίτητα χρήματα για αυτό το σκοπό. Τα εξω-ιδρυματικά επιδόματα αναπηρίας σπανίως επαρκούν για κάτι τέτοιο, οπότε τα χρήματα θα πρέπει να διασφαλιστούν μέσω της εργασίας όταν αυτό είναι δυνατό.
Οι επιστολές μου συνοδεύονται από επίσημα σχετικά έγγραφα, αξιόπιστο πληροφοριακό υλικό και παραδείγματα από άλλες ευρωπαϊκές χώρες. Στη φάση αυτή δείχνει να υπάρχει κάποια κινητικότητα γύρω από την υπόθεση και μια πρώτη επικοινωνία μεταξύ των υπουργείων. Έχω τη διάθεση να δείξω καλή πίστη σε αυτές τις ενδείξεις, παρ’ όλ’ αυτά όμως αντιλαμβάνομαι ότι είναι πολύ εύκολο διακριτικά να παρακαμφθεί ένα τέτοιο ζήτημα μεταξύ πολλών άλλων, ειδικά εάν αυτό αποτελεί διεκδίκηση ενός μεμονωμένου πολίτη.
Πρόσβαση αναπηρικού αμαξιδίου από την πίσω πλευρά του οχήματος
Για το λόγο αυτό, και επειδή γνωρίζω ότι υπάρχουν αρκετοί νέοι άνθρωποι με αναπηρία στην Ελλάδα που έχουν την ίδια αγωνία και την ίδια λαχτάρα με εμένα να δημιουργήσουν κάτι στη ζωή τους και να ζήσουν όσο γίνεται πιο ανεξάρτητοι -ενώ την ίδια στιγμή, καθημερινά αντιμετωπίζουν τα ίδια αδιέξοδα στον τομέα των μετακινήσεων, που εν τέλει κυριολεκτικά τους ακινητοποιούν και τους αποθαρρύνουν να διεκδικήσουν τη ζωή που θέλουν να ζήσουν-, μέσα από αυτό το άρθρο, κάνω ανοιχτή έκκληση για βοήθεια.
Μια φωνή εύκολα χάνεται μες στο πολύβουο σύστημα. Περισσότερες όμως, ακόμα και αδύναμες φωνές μαζί που διεκδικούν το ίδιο αίτημα είναι πιο πιθανό να κερδίσουν την προσοχή αυτών που πρέπει.
Σήμερα είμαι 30 ετών και έχω ζήσει ολόκληρη τη ζωή μου κάτω από συνθήκες σοβαρής αναπηρίας. Πολλές φορές τα πράγματα υπήρξαν πολύ δύσκολα και σκέφτηκα «να τα παρατήσω» γιατί «δεν πάει άλλο». Σύντομα όμως κατάλαβα ότι η ζωή εξακολουθεί να κυλά με ή χωρίς τον κάθε ένα από εμάς -ανεξαρτήτως αναπηρίας ή αρτιμέλειας- και γι’ αυτό κάθε φορά που γονατίζουμε πρέπει να βάζουμε τα χέρια μας μπροστά και να σηκωνόμαστε πάλι όρθιοι. Η αγάπη των οικογενειών μας και των φίλων μας έχει ανυπολόγιστη αξία. Όμως όταν δεν είμαι αυτόνομη αισθάνομαι να τους κρατάω πίσω και να τους πνίγω. Κατανοώ ότι με το δικό μου βαθμό αναπηρίας, ποτέ δεν θα είμαι απολύτως αυτόνομη. Αλλά ακόμα κι έτσι, ο βαθμός της δικής μου εξάρτησης μπορεί να έχει διαβαθμίσεις. Και ετούτη η προσπάθεια ακριβώς σε αυτό στοχεύει. Στην ελαχιστοποίηση της δικής μου εξάρτησης από τους άλλους και στη βελτίωση του τρόπου ζωής μου, της ζωής της οικογένειάς μου και άλλων ανθρώπων με παρόμοιες αναπηρίες στην Ελλάδα.
Θα χαρώ να λάβω μηνύματα από οποιονδήποτε ενδιαφέρεται γι’ αυτό το θέμα και έχει κάποια πρόταση, ιδέα ή σκέψη για κάποια επόμενη συντονισμένη κίνηση από τη μεριά πια, της κοινότητας των Ατόμων με Αναπηρία.»
E-mail επικοινωνίας: Maria.Sfakiotaki@gmail.com
''ΚΡΑΧΤΗΣ''
